Eje del Ter: La autovía entre la Montaña y el río

La concesión del Eje Ter comprende la gestión de la vía que une el enlace de Centelles Sud con Ripoll, con un longitud de 48,57 km.
Cedinsa se ha hecho cargo de la construcción, la financiación y la explotación de la autovía, que discurre sobre la antigua C-17, vía que une de sur a norte los municipios de Vic, Sant Hipòlit de Voltregà, Torelló, Sant Quirze de Besora, Montesquiu, Les Llosses y Ripoll, siguiendo en gran parte el valle del río Ter.

285 millones de euros

Inversión inicial

60,2 millones de euros

Fondos propios

225,1 millones de euros

Aportación Generalitat

Obra Ejecutada

Se trata de una obra de gran complejidad técnica, ya que ha sido necesario encajar una autovía entre la montaña y el río. Esto ha sido posible mediante grandes trincheras de roca, viaductos sobre el río, muros a media vertiente, terraplenes de grandes dimensiones y túneles (4 km divididos en 8 túneles).

25 km

desdoblados de la carretera existente (Masies de Voltregà – Ripoll)

23 km

puesta a cero (Centelles – Masies de Voltregà)

3

nuevos viaductos (La Mambla, l’Espona, Riera de Cussons)

8

nuevos túneles (4.481m)

3

nuevos enlaces

Infraestructura en servicio

Esta obra ha permitido incrementar la seguridad del tráfico y reducir la congestión de la actual C-17. Además, este proyecto se localiza en la Catalunya central, donde falta una buena red de comunicaciones viarias, este hecho favorece el crecimiento de la economía de la zona.

48 km

de autovia

103

estructuras

98

muros

14

túneles y falsos túneles (6.352m)

24

enlaces y semi-enlaces

Obras a destacar

  • Estructura mixta (viaducto O.F. 3.1). Situado en el PK 70+405 tiene una longitud de tablero de 291.5m y una anchura de 24m. Este viaducto permite salvar el segundo cruce de la variante con el río Ter. El puente consiste en una estructura mixta formada por dos cajones metálicos completados con una losa de hormigón superior de 30cm de grosor. Las pilas tienen una altura variable entre 11,11 y 17,24m y tienen 1.7m de diámetro. Se ha de tener en cuenta que los efectos sísmicos han tenido gran importancia en la selección de los sistemas de apoyo.
  • Túneles. Mención especial merece la ejecución de 8 túneles de nueva construcción en la zona del Pre-pirineo que comporta una variabilidad muy alta de los terrenos a excavar, y que se ha resuelto con total efectividad. La formación geológica cruzada en los túneles de St. Quirze, Ginestet, Codines, Montesquiu y el túnel de Bellavista es la formación Puigsacalm.
  • Muro de Ripoll. Es un muro de 560 metros de longitud situado entre los pk 12+921 y 13+410 de la calzada sentido Ripoll. Tiene una altura máxima de 16 metros. El muro se ha proyectado con tipología en T de altura variable. Las dimensiones de los diferentes elementos del muro se adaptan según la altura: alturas inferiores a 11m, alturas inferiores a 14m y alturas inferiores a 16m. Exceptuando los tres primeros módulos que se apoyan sobre el terraplén existente, el muro tiene su cimentación encastada en el substrato rocoso.

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